專車壟斷變臉 市民徒呼奈何

新年已過，生活又逐漸恢復到平時的樣子：公司門口的早餐攤又開張了，熟悉的淘寶店又開始上新了，小區的保潔阿姨和維修師傅都回來了，出門叫車也不再加價了。

滴滴收購Uber 服務問題多多

生活不外乎衣食住行。幾年前，我們突然發現互聯網改變了大眾生活方式，其中以滴滴為代表的約車軟件以其大幅提高出行效率和成本，成為內地互聯網革命的一桿旗幟。

但是，隨著去年滴滴收購Uber這一「壯舉」的完成，榮耀似乎開始異變，幽靈車（接單不接人的假司機賬號）、無故扣款、加價等問題層出不窮，成了從媒體到網絡的全民槽點。直到春節期間一線城市加價兩三倍成為常態，令不滿情緒達到頂峰。

新春車少加價  至少一至兩倍

春節長假最後一天，我在北京叫了一輛專車，司機平時有工作，只是兼職「拉活」。談起最近的加價他很興奮，說因為節前單位已是休假狀態，他從臘月二十五開始到春節假期拉專車，十幾天掙了兩萬多，「都是因為加價，因為那些全職做滴滴司機的基本都是外地的，春節他們一回家，北京的專車少了百分之七八十，我拉的每單活基本都要加3-4倍。」而以春節期間我在廣州的打車經歷看，也幾乎90%要翻倍加價才能叫到車，漲幅沒有北京誇張，從1.2倍至2倍不等。

漲價是事實，輿論討伐聲一片，說這是滴滴在完成市場壟斷之後終於藏不住了的野心和傲慢。

對於輿論攻擊，滴滴並不陌生，因為它的誕生動了幾十年無法撼動的出租車行業的奶酪，而這個行業又是因為有著龐大的市政利益集團背景而成為改革禁地，所以媒體的批評與紅利期給用戶帶來的便捷體驗成了鮮明反比，令主流媒體的批評反而成了這個草莽英雄身上的傷疤，在民間輿論中備受力挺。

商業大戰落幕  補貼變加價

但這次不同的是，紅利期結束，補貼消失，反而還出現了加價，看起來像是草莽英雄得了天下之後變臉又成了暴君，民間輿論怒喊當初瞎了眼紛紛倒戈。就在大家認為這場持續2年之久的網約車大戰即將落幕的時候，近一個多月來卻「畫風突變」以至於不少常年關注網約車行業的人都大呼看不懂，難道真是天下烏鴉一般黑？

作為近幾年出行嚴重依賴約車軟件的人，平心而論，除了春節期間，遇到加價的頻率的確不高，且大部分時候同樣距離的行程，專車相較出租車依然更加平宜。根據供需調節價格，這大約是市場化之必然，滴滴的前輩——美國的Uber、Lyft在高峰時段也是如此。

▲ 當年三家競爭，紛紛補貼客戶，隨著滴滴一統天下，如今已不復見。

一統天下講盈利  用戶怎辦

只不過，最初的燒錢戰略太過血腥，不僅殺得對手片甲不留，也讓用戶成了嗜血的怪獸。如今滴滴吞併Uber之後，開始為盈利著想，回饋投資人的殷切希望，想將血換成糧食，然而用戶卻回不去正常的胃口。

如果問題出在補貼大戰，那如果當年不選擇燒錢呢？也許現在滴滴、快的、Uber還是三分天下，也可能網約車這個行業早就被主管部門滅了。

這是一個悖論，也是沒有如果的必然。問題是，未來怎麼辦？