中國超級大橋熱：債務沉重 腐敗叢生（有片）

中國近年大搞基建，興建更長且更高的橋樑，不斷打破世界紀錄，希望可以發展經濟，推動社會發展，但有外媒報道指，這些基建，特別是橋樑及高速公路的建設項目，積累越來越多的債務，成了腐敗的溫床，如果處理不好，恐釀成嚴重的社會問題。

位於湖南省的赤石大橋，雄偉、壯觀，創下許多「世界第一」，官員和老百姓們寄望著這條於去年底開通的大橋，可以為他們帶來美好的生活、交通的便利、貿易的順暢。但他們的願望暫時難以落實，據《紐約時報》深入報道，赤石大橋及其他許許多多陸續興建及落成的橋樑，都衍生許多問題，包括使得一些人從中獲利，恐成腐敗溫床，也讓地方政府累積難以負擔的債務。

大橋工程 變貪官發財機會

赤石大橋造價高、使用率低、負債纍纍，給當地政府帶來沉重壓力。地方政府希望增加過橋費以彌補建築和維修成本，可是又擔心加價，導致更少車輛使用，陷入兩難。

▲ 評論指，赤石大橋造價高、使用率低、負債纍纍，給當地政府帶來沉重壓力。

據中國政府估計，2015年全國高速公路總共虧損了3,187億元（人民幣，下同），是2014年的兩倍多。湖南省一名官員曾在2015年表示，全省高速公路一年需要支付的利息是130多億元，而通行費收入只有90多億元。

更甚的，造橋也衍生出腐敗問題。過去6年，已經有至少27名湖南省交通運輸官員，因為涉及與大橋有關的貪腐而下台。調查顯示，湖南省的交通運輸官員陳明憲及其兩名下屬，在兩年內收了超過3,000萬元的回扣而被捕。

▲ 據統計，中國每年開工約50個高橋項目，而全世界其他地區加起來，每年可能只有10個項目開工。

專門研究中國的基礎設施開支的牛津大學管理學教授阿提夫·安薩爾(Atif Ansar)說， 基礎設施建設是一把雙刃劍，基建對經濟有好處，但過多的建設是有害的，「『建好了就會有人用』的說法不對，尤其是在中國，那裡已經有太多的基礎設施。」

他參與撰寫的一項研究指出，他研究過的65個中國高速公路和鐵路項目中，只有不到三分之一有「真正的經濟效益」，其餘項目的主要貢獻是更多的債務，而不是滿足運輸需求。

「大白象」被指埋經濟隱患

根據麥肯錫全球研究所的統計，基礎設施建設在中國經濟中佔的比重約為9%，遠高於西方國家，在美國和西歐，基礎設施建設只佔經濟的約2.5%。

【延伸閱讀】「海底之吻」完成 港珠澳大橋合攏

【延伸閱讀】上海寧波跨海高鐵 敲定方案

分析指這當中主要是為了推動經濟增長。自從2008年全球金融危機後，作為中國巨大的經濟刺激方案的一部分，基礎設施開支大幅增長。每座橋樑的建設可耗資數十億美元，僱用數百名工人好幾年。

報道指，「無休止的建設也創造了一種自我延續的輕鬆賺大錢的機會，導致貪污腐敗，讓項目的目的本末倒置。」