台旅巴事故頻生 揭司機精神差、組裝車肇禍（有片）

台灣昨晚發生近30年來最嚴重的旅遊巴事故，一輛賞櫻團旅遊巴翻側造成33死11傷，初步懷疑司機過勞肇禍。據了解，近年台灣旅遊巴事故不斷，司機精神差就是原因之一，而官方報告顯示，司機經驗不足、車齡大及組裝車等問題，均會引致旅遊巴車禍。

值得注意，台灣多宗旅巴意外涉及大陸旅客，今次車禍亦引起大陸關注。大陸澎湃新聞今日以題為「8年近40起事故，台灣遊覽車怎麼了」報道，指台灣旅遊巴車禍頻生，除了多山多險路外，疲勞駕駛、車輛老舊、逃生門被封等，均是事故原因。

大陸高度關注 質問「台灣遊覽車怎麼了」

台灣《自由時報》報道，歷年遊覽車事故不斷，造成嚴重傷亡，監察院針對多宗旅遊巴事故提出調查報告並進行糾正。監察院2014年提出的年度專案報告顯示，據警政署統計2003年至2013年底，大巴肇事原因中，司機因素佔98.61％。

據交通部2008年的旅遊巴營運狀況調查報告，司機認為會造成遊覽車發生事故首要原因為「駕駛員經驗不足」，其次為「對行駛路況不熟」、「駕駛員精神狀態不佳」，而「在山區道路以高速行駛」、「道路標示不清」、「煞車失靈」、「車齡過於老舊」及「改裝車體結構」等，亦是被認為造成旅遊巴事故原因。

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監察院報告亦反映，司機平均年齡偏高、收入不佳。據了解，司機平均年齡由2005年底的44.2歲，逐年增加至2011年底的48.8歲，平均每月底薪所得為2.29萬元（新台幣，下同；約5780港元），平均每月獎金及額外收入所得為1.46萬元（約3680港元）。

「底盤架裝車體」佔多 車身結構強度安全成疑

此外，報告指出，台灣多採用「底盤架裝車體」模式，由島內車身打造廠使用進口或島內組裝之底盤，進行車體架裝，車體打造廠絕大部分是小資本經營，規模不大。截至2012年12月底止，大巴為底盤架裝車體者佔88.7％，為國內大客車產業長期以來特殊現象，車身打造廠架裝技術及車身結構強度安全性備受民眾質疑。

監察院報告又認為，公路總局應檢視易肇事路段的道路特性與環境因素，並訂定車速上限、道路安全防護設施及駕駛人應變等相關機制，並考量規範車輛性能及安全必要配備，以保障人車安全。

台灣歷年旅遊巴重大事故回顧：

2016年7月19日／載有遼寧團的旅遊巴前往桃園機場途中起火撞欄，車上陸客、司機及導遊26人全數罹難。經查認定為司機縱火自焚

▲ 去年7月，台灣發生火燒旅巴事件，連同23名陸客在內，全車26人罹難。

2012年12月9日／一輛搭載多位新北市泰山國小校友的旅遊巴，失事滑落山谷，造成13人死亡，10人受傷

2010年10月21日／蘇花公路部分路段因暴雨有大量土石崩塌，一輛旅遊巴墮海，車上26人全數罹難

2007年6月24日／一輛旅遊巴在陽明山的活動結束後，失控追撞私家車後墮落百米深山谷，造成8人死亡、25人受傷

2006年12月3日／一輛旅遊巴在台南市楠西區梅嶺路段翻車墜落20多米深的溪谷，車上22人死亡、24人受傷

1990年12月20日／一輛旅遊巴在平交道上倒車，遭自強號列車衝撞，旅遊巴25名乘客死亡、27人受傷，自強號7名旅客受傷

1986年10月8日／旅遊巴台中縣谷關墜河，共計42死3傷