內需撐起C919 惟改變全球航空業路漫長

全球飛機製造業長期被兩家歐美巨頭所壟斷 -- 美國波音和法國空巴，隨著中國國產C919客機上天，這格局會否改變？分析認為，單靠中國內需已能撐起C919量產，但改變全球民航格局，卻道路漫長。

C919可容納158至174人，每排6個座位，將成為波音和空巴在單走道客機領域的競爭者，有能力打破兩家飛機生產商的壟斷地位。

中國民航需求增長快 利C919發展

有分析就指，中國過去大量採購歐美客機，如未來中國民航公企業改用國產C919，單這方面已能蠶食相當市場份額，實質撼動波音、空巴的壟斷地位。

機構預測數據更能說明這一點，據國際航空運輸協會（IATA）預測，未來18年之內，中國合共新增旅客量將達到8.17億人次，增幅為全球之最，且幾乎是排名第二的美國（4.84億人次）的兩倍。

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▲ 分析認為，單靠中國內需已能撐起C919量產，但改變全球民航格局，卻道路漫長。

若從飛機需求量角度，波音曾預計至2035年，中國共需6810架飛機，為全球最大需求國；當中C919所定位的單走道客機，佔達5110架，價值相當於5350億美元。

換句話說，單單中國內部需求已能撐起國產C919量產，並作後續研發。

歐美適航證 成飛出國門障礙

那麼C919能飛出中國嗎？需知飛機要在國際飛行，必須取得適航證，儘管中國民航有自己的適航證，但國際普遍認可的，只有美國的FAA和歐洲的EASA。

C919一日未能取得FAA和EASA，意味不能飛國際航線，大大制約了其海外需求，也就是難以撼動波音、空巴的中國以外市場。

資深民航業人士、台灣的復興航空執行長的陳欣德直言，C919取得歐美適航證的過程將會很崎嶇，「這部分已不完全是商業考量」。事實上，中國國產ARJ21中小型客機去年投入商業營運，至今還沒取得歐美適航證。

而細看內媒報道的23家C919買主，其中有20家是內地企業，，國家隊是主力，或許折射出C919要飛出國門，將有一定難度。