【國情點題】港汲貨櫃碼頭教訓 應對深圳競爭
中共中央、國務院18日發表支持深圳《建設中國特色社會主義先行示範區的意見》(下稱《意見》),引來中央欲以深圳取代香港的猜測,又或起碼將深圳作為plan B的說法。
平情而論,中央要在深圳建「先行示範區」,在可見將來,深圳也不可能取代香港國際金融中心的地位,但卻在多方面與香港形成競爭。特區政府及港人須吸收香港貨櫃碼頭被深圳及廣州超越而衰落的教訓,發揮自己優勢、提高競爭力,否則多個產業將重蹈貨櫃碼頭的覆轍。
業界4大經驗 勿重蹈覆轍
香港貨櫃碼頭在2004年仍是最全球最繁忙的港口,然而,自2005年起,這個全球冠軍之名拱手相讓予新加坡,並於2017年進一步跌至第6位,除了被第一位的上海大幅拋離,亦被新加坡、深圳、寧波舟山港、釜山等競爭對手「爬頭」。
回顧香港貨櫃碼頭拾級而下的經歷,有幾點經驗是值得大家深思的。首先,香港貨櫃碼頭之所以崛起,還是得益於珠三角地區逐漸成為世界工廠,當時,深圳貨櫃碼頭規模有限,操作也不成熟,大量貨品從珠三角地區運到香港轉往海外。面對龐大的商機,鹽田港在深圳市政府大力支持、港商協助下快速擴展,終於在幾年間超越香港。這證明如果有利深圳發展,深圳是不會謙讓香港,中央對此也難以阻擋。
其次,深圳及廣州貨櫃碼頭之所以快速崛起,是因為貨源本身就在珠三角,雖然內地貨櫃碼頭設施及操作未如香港成熟,經濄海關程序也比香港煩得多,惟相對來說,始終較運來香港轉運方便。如果對應香港國際金融中心地位,貨源就等如資金,要保持香港國際金融中心地位,就要想辦法吸引更多資金來港。
須化解矛盾 凝聚港人力量
第三點教訓是,深圳的貨櫃碼頭一開始就用平價來競爭,很可惜的是,香港貨櫃碼頭雖然有優越的條件,但經營商互相傾軋,政府放任不理,以致多年來各經營商都難以合作;直至今年1月,本港傳統港口業已屆危急存亡之秋,貨櫃碼頭三大營運商宣布組成「香港海港聯盟」,將會合作管理及經營旗下於8個貨櫃碼頭的23個泊位。
第四,香港本有全球最繁忙的碼頭,也有全球第一的空運,加上地理位置優越,本可大力發展地區物流、倉儲中心,以及高增值加工等業務,然而,多年來顧問報告連出多個,政府實質行動付之厥如,例如,業界早已指貨櫃碼頭後勤用地不足,但政府卻全無反應,實令人失望。
事實上,香港海運至今仍有優勢。香港港口效率是國際知名的,是行內共知的catch up port。貨輪誤了時間,總能在香港起卸貨箱時追回點時間。
同樣,面對深圳來勢洶洶的競爭,特區政府不能再像以往那樣聽之任之,以一句自由市場來推卻。細看今次深圳的規劃,將在金融、人才、醫療科技等方面追趕香港;目前香港亂局未了,特區政府應盡快消解社會矛盾,讓香港人重新聚集力量,否則,在與深圳的競爭中不容樂觀。
撰文 : 高青