【新冠疫情】全球航運罕有大塞船 中國外貿不妙了?

經濟脈搏 16:06 2021/01/05

分享:

新冠疫情同時帶來機遇和危機。一方面,全球需求激增,中國出口得益,推動經濟復甦;另一方面,疫情導致全球航運不暢,中國出口商運輸成本增加,也難以獲得集裝箱。同時人民幣急升也壓縮了出口商的利潤空間。

無論從規模還是持續時間來看,這次航運大阻塞都是史無前例。

交貨物流需時長 費用高

據《華爾街日報》報道,任職於國企紡織品貿易部門的Chen Yang說,主要出口美國的業務經受住了疫情和中美貿易戰的考驗,但他預計2020年將出現虧損,部分原因是運輸成本急劇上升。

Yang表示,去年12月時,一個40英尺集裝箱運到南卡羅來納州查爾斯頓港花費約為7,500美元,而4月份只需2,700美元。他還必須至少提前20天訂艙,較平時的提前預定天數多出一倍以上。

在汕頭做玩具出口生意的Tony Chen稱,他的許多美國和歐洲客戶都要求他停止發貨,因物流成本太高,侵蝕了他們的利潤率。

人民幣持續升值 出口企業:若升至6.5企業就沒利潤了

人民幣漲不停 中國出口企業緊急結匯減損失

防疫措施降低了港口的效率,導致世界各地的交貨延誤和集裝箱滯留。數據顯示,11月份,全球只有半數承運人能按期交貨,而一年前這一比例為80%。

Chen說,最近幾周他已停止接受新訂單,因他無法保證何時能交貨。

海運集裝箱短缺 中國企業擴大產能

對於海運來說,集裝箱必不可少,但它正面臨短缺。據中國集裝箱工業協會,通常集裝箱返回中國的平均周轉時間為60天,12月份,這一周轉時間增加到100天。

中國商務部上月初表示,將支持集裝箱製造企業擴大產能,以緩解供應短缺問題。

內地12月財新製造業PMI降至53 料未來半年復甦更強勁

內地12月非製造業PMI降至55.7 維持較高景氣區間

據悉,全球逾95%的航運集裝箱是中國製造。而全球第一大集裝箱生產商中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司去年11月份對投資者表示,該公司工廠的訂單已排到2021年3月底。

海運集裝箱的短缺迫使更多出口商使用空運,但這樣做成本更高。深圳一間電子煙生產商表示,2020年12月份的空運費用按年上漲了30%左右。

中國出口經濟復甦 會被阻礙嗎?

而且,人民幣的快速升值也在侵蝕中國貿易商的利潤率。

重重挑戰下,有公司表示,想在有需求的市場當地採購,以減輕物流方面的壓力,減少對中國出口的依賴。

雖然經濟學家們稱,航運問題並沒有破壞中國經濟的穩步復甦態勢,但此類問題對維持出口增長構成了挑戰,而出口增長是推動中國經濟復甦的動力。

雪櫃等大家電出口需求暴漲 廠商為何稱「訂單越多越虧」?

【中國經濟】全球「宅經濟」帶動家電出口 微波爐訂單屢創新高

衡量中國工廠活動情況的中國官方製造業採購經理人指數顯示,12月份增速有所放緩。新出口訂單這一分項指數為51.3,按月微幅回落,但仍處於擴張區間。

運營幹散貨船的Seastar Maritime Ltd.的商業總監Charles Du Cane說,解決這一切的真正辦法是處理好疫情和全球物流系統。

責任編輯:尹航

緊貼中國國情最新發展,Bookmark hket.com中國頻道

緊貼財經時事新聞分析,讚好hket Facebook 專版