京滬磁浮高鐵工程研究啟動 20年「磁輪之爭」終塵埃落定(組圖)

經濟脈搏 16:49 2021/03/25

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內地交通運輸部今年將正式展開「京滬磁懸浮高速鐵路工程研究」,報道稱,此為首次在國家層面提出有具體線路走向的高速磁懸浮研究項目,引發外界高度關注,亦意味20年前曾引發的「磁輪之爭」終塵埃落定。

澎湃新聞周三(24日)報道,交通運輸部周二(23日)下達了2021年交通運輸戰略規劃政策項目計劃的通知,其中在一份相關文件中,「京滬磁懸浮高速鐵路工程研究」項目被列入其中。

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報道引述文件稱,該項目以1年為研究時限,由中國鐵道科學研究院集團有限公司承辦,總預算20萬元人民幣(折合約23.8萬港元)。

報道指,早前在國家層面已有開展高速磁懸浮相關技術研發的相關計劃。國務院新聞辦公室去年12月發表《中國交通的可持續發展》白皮書,其時國家鐵路局總工程師嚴賀祥在新聞發布會上稱,當局正開展《「十四五」鐵路發展規劃》研究工作,其中包括推動時速400公里級高速鐵路關鍵技術、600公里級高速磁懸浮系統技術儲備等重大科技研發。

外媒引述交運部總規劃師汪洋,於周三的國新辦記者會上稱,高速磁懸浮列車具無摩擦、爬坡能力強、節能環保等優勢。中國目前已構建了研發、試驗、試制平台,樣車亦試跑成功。但下階段仍需加強技術攻關,待具備條件後,才會正式推動項目的規劃建設。

報道稱,有關項目完工通車後,時速600公里的磁懸浮列車有望使上海到北京的時間大幅縮短至2.5小時內。

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「磁輪之爭」終塵埃落定

另據台媒報道,是次內地官方公布開展相關研究項目,意味20年前曾引發的「磁輪之爭」終塵埃落定。

報道指,內地兩個最大城市北京和上海開展磁浮鐵路工程研究,亦宣告中國穩居高鐵第一大國,並啟動磁浮時代。

1998年有關方面曾就京滬高速鐵路應選擇高鐵輪軌,或是磁浮,分成兩派意見。最後有關方面議定輪軌、磁浮各建一條;其中輪軌建在秦瀋線,磁浮則建在上海。2002年後秦瀋線動車組夭折,上海則成功建成全球首條商用磁浮列車。

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報道又指,內地對磁浮列車的研究已超20年,惟迄今仍只有2006年4月底通車、全長僅30公里的上海磁浮列車作示範路線。同年國務院先後再批覆建設京滬高鐵和滬杭磁浮。其中京滬高鐵在2011年通車,滬杭磁浮卻不見蹤影;中國高鐵自此「拔地而起」,並走向海外。

據報磁浮除前期建設花費大外,後期維修成本亦沉重,因工程需單獨修建專線,精度要求非常高,否則一處出問題,整條都得停運。

另外,內地早期沒有磁浮列車相關技術,上海的磁浮專線須從德國引進全套核心技術及仰賴德國技術專家。若當年先選磁浮,則意味中國的高鐵網絡核心技術、列車控制系統,和關鍵零組件均要被先進國家「卡脖子」。

報道認為,高鐵技術發展帶動「北車」、「南車」等崛起壯大,中國已完全掌握高鐵自主知識產權,甚至趕超德國西門子等。

責任編輯:黃良潤

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