中國「真空管」磁浮列車試驗線動工 時速1000公里快過子彈(多圖)

經濟脈搏 18:33 2021/05/26

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中國「真空管」磁浮列車試驗線動工 時速1000公里快過子彈(多圖)

中國「陸上飛機」項目--超高速低真空管道磁浮交通系統(高速飛車)的試驗段,已在山西動工建造,參與技術攻關的中北大學專家指,研究中的新型鐵路,未來最高時速可達1000公里或以上,比飛機普遍飛行速度還要高,實現近地飛行。這技術倘能研發成功、並且商業化運用,將顛覆傳統交通模式。

科技日報報道,高速飛車項目的山西省實驗室,由中北大學和中國航天科工集團第三研究院聯合共建,重點開展四個方向研究和一個中試基地建設:

  • 高速飛車系統總體技術
  • 多場耦合動力學技術
  • 磁懸浮與直線驅動技術
  • 高動態檢測與智能診斷技術研究,以及低真空管道磁懸浮高速飛車全尺寸試驗線建設

報道指,項目將先期建設一條全尺寸(即與構想中列車同樣大小)試驗線,爲未來超高速飛車提供低真空管道磁懸浮關鍵技術試驗平台。

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中北大學電氣與控制工程學院院長馬鐵華指出,高速飛車利用超導磁懸浮技術,與地面脫離接觸來消除摩擦阻力,利用內部接近真空的管道線路來大幅減少空氣阻力,從而實現1000公里/小時以上的「近地飛行」,具有更快速、更便捷、更舒適、更安全和經濟可控的特點。

「近地飛行」顛覆傳統交通概念

馬鐵華說,「高速飛車一秒鐘可以達到300米/秒的速度,相當於是傳統子彈的速度,真正是『讓子彈飛』」。

馬鐵華指出,高速飛車採用的低真空、磁懸浮兩大技術使其在速度方面擁有著遠遠超過現在高鐵350公里/小時的潛力。未來高速飛車的速度很有可能還要超過1000公里/小時,甚至達到3000公里/小時、4000公里/小時的速度。

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報道指,高速飛車試驗線工程,將推進完成一批重大突破或顛覆性科技成果,不斷完善高速飛車技術標准體系,建成高速飛車中試基地,力爭建成具有重要國際影響力和國內一流水平的科研平台。

真空管列車節能又快  具5大好處

據了解,目前國內有超過一個團隊參與「真空管」磁浮列車技術研發,西南交通大學研發團隊成員鄧自剛月前曾表示,目前大部份民航機最高運行時速為900多公里,部份逾千公里;即「真空管」列車倘有成果,意味地上列車可快過大部份民航機。

至於真空管列車的好處,研發機構列舉如下:

一是節能:懸浮和導向不需要主動控制、不需要車載電源,系統相對簡單。懸浮和導向只需用廉價的液氮(77K)冷卻,空氣中78%是氮氣。

二是環保:高溫超導磁懸浮能靜止懸浮,完全無噪音;永磁軌道產生的是靜磁場,乘客接觸的地方磁場爲零,無電磁污染。

三是安全:懸浮力隨懸浮高度的降低成指數函數增加,垂直方向無需控制的情況下也能保證運行安全。自穩定的導向系統在水平方向也可以保證運行安全。

四是舒適:高溫超導體的特殊的「釘紮力」保持車體上下左右穩定,是任何交通工具都難以達到的平穩性。

五是運行成本低:與德國的常導磁懸浮車和日本用液氦的低溫超導磁懸浮車比較,具有系統重量輕、結構簡單、制造和運行成本低的優點。

同時回顧,西南交通大學月前建成高溫超導磁懸浮列車試驗段:

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責任編輯:鄧國強

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