【大灣區】深中通道不僅橋塔高90層樓  還創出多項世界第一(多圖,有片)

經濟脈搏 13:27 2021/06/18

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【大灣區】深中通道不僅橋塔高90層樓  還創出多項世界第一

粵港澳大灣區重點基建深中通道(深圳與中山跨珠江口通道),其組成部份--伶仃洋大橋東索塔第48節塔柱周四(17日)完成混凝土澆築工程,標誌目前全球最高海中大橋封頂。而除此之外,深中通道也創出了多項全國、甚至世界第一,工程部份環節規模大於港珠澳大橋。

其一:全球最高海中大橋

深中通道伶仃洋大橋全長2826米,大橋兩個索塔高270米,相當於90層樓高,建成後將是全球最高海中大橋。

其二:世界最大跨徑海上鋼箱樑懸索橋

全長2826米的伶仃洋大橋,其主跨達1666米,是世界最大跨徑海上鋼箱樑懸索橋。施工區域氣候複雜多變,災害性天氣頻繁,全海上作業風險挑戰大。而項目使用了鋼筋網片預製等技術,並利用「超高橋塔智能建造設備」:一體化智能築塔機,支援工程,實現超高橋塔施工的技術革新。

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其三:世界最寬海底隧道

深中通道另一組成部份--雙向8車道的海底隧道,是世界最寬海底隧道,比港珠澳大橋還多2條車道,相當於紅隧寬度的2倍多。寬度增加,難度當然提升,20多個團隊經過4年研究,研發出全新材料、工藝和裝備,這條隧道才能開工。

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其四:世界超寬沉管管節

要建全球最寬海底隧道,必須具備世界最寬沉管管節。據了解,隧道沉管隧道共由32節管節組成,其中E32管節長123.8米、寬由53.6米逐漸變寬至55.46米、高10.6米,是世界最寬沉管管節。

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E32具有「超寬、變寬」技術特點,澆築完成後的鋼殼混凝土管節重約6.8萬噸,比此前沉放的E1管節還要重8000噸。

其五:世界超寬管節在受限水域出塢紀錄

作為世界最寬沉管管節E32,這塊巨型預製組件去年7月25日完工出塢,從當天上午10點半開始,歷時兩個半小時,至下午1點才完成E32管節出塢作業。此舉不僅刷新了該船塢最大噸位、最深吃水的浮體出塢記錄,也刷新了世界上超寬管節在受限水域的出塢紀錄。

深中通道是集「橋、島、隧、地下互通」為一體的超級跨海集群工程。作為粵港澳大灣區交通大動脈,其採用東隧西橋方案,線路全長24公里。

深中通道建成後,預計有利於推進珠三角經濟、交通一體化及轉型升級。總投資448億元人民幣的項目,計劃於2024年建成通車,屆時從深圳到中山僅需20分鐘。

深圳月前發布的深中通道施工影片

責任編輯:鄧國強

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