鄭州地鐵為何會困在兩站中間?專家:應急管理有短板

社會熱點 12:31 2021/07/22

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鄭州地鐵為何會困在兩站中間?專家:應急管理有短板

河南極端暴雨,鄭州地鐵水淹造成12人死亡。事發時鄭州地鐵5號線列車困在了兩個車站之間,洪水淹來令列車進退維谷,500多人一度被困。鄭州地鐵受洪澇淹浸,固然有河南暴雨規模非比尋常原因,但專家認為,事件也反映了應急管理的短板,假如遇警及時,列車不一定會被困。

還原鄭州地鐵事發現場

鄭州地鐵5號線,在路線圖上是綠色線,是個大環線,呈長方形。長方形東側是鄭州辦公室集中地,西側多為民居,所以繁忙時間有非常大的單向客流。事發時是周二(20日)傍晚7時左右,不少5號線乘客都在下班,從東向西走。

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肇事列車困在5號線海灘寺、沙口路兩個站之間,這段地鐵從底部穿過鄭州北站火車站。鄭州北站非常大,而且修建得很早,80年代已經啟用,不會特意做得很高。因此地鐵從它下面穿過去,需要挖得很低,令這段路線地勢比周圍低。

此外,世界各地的地鐵設計,普遍都是車站較高,站與站之間的路段較低,這樣可以節省能源。因為列車從車站開出時是下坡加速,進站時上坡減速,效益更高。

今次被困乘客獲救時由沙口路站疏散,可能說明列車被困時已經開過隧道最低點,離沙口路站更近。

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鄭州地鐵為何沒有及早停運?

《南方周末》報道,鄭州地鐵公司安全部門主任解釋,對於市民而言,地鐵是惡劣天氣下,回家的唯一希望。他表示,他們努力的目標也是盡量做到不停運,期間一直在組織抽排和圍堰。「我們一直在撐,一直在撐,直到下午六點,實在撐不住了。」

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《三聯生活周刊》引述鄭州地鐵一名工作人員稱,隧道進水,如果沒有超過軌道,正常情況下也能開到車站,但一但沒過軌道,就要考慮停車。因為車輛的控制系統和接收信號的設備,大都在底盤上。

假如在隧道緊急停車,一般也會有應急措施,比如讓乘客沿著隧道一側台階往外疏散,這個台階叫疏散平台,跟車門一樣高。而地鐵站灌水後即使大燈會切斷,但也會有應急燈,非常高,可以應付一般情況。

他又稱,鄭州地鐵公司上周六(17日)已發了防汛通知。當時河南氣象台也發佈預警,稱鄭州降雨要持續14天。

通知下發以後,地鐵站已經開始準備,按照常規拉來了一些沙袋和其他封堵材料,全部是按照「大雨」級別準備的,因為大雨及以下級別,車站不會被淹。而且地鐵站內有排水系統,能力非常強大,直接連接到市政排水管網裏,一般來說流量夠用。

然而,今次暴雨遠遠超出了系統承受能力。鄭州地鐵周二晚宣佈全線停運,至周三淩晨,不少地鐵站停電,導致沿線水泵無法工作,只能靜待洪水自己退去。

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鄭州地鐵設計出錯?還是管理問題?

《開屏新聞》報道,劉文(化名)是一位排水工程領域的專業人士,其所在的北京某建築企業曾參與多個地鐵項目施工。他說:「防洪、排水,是地鐵施工和設計時會考慮的要素。尤其是隧道,防水設計和檢查管得很嚴。」

他認為,湧進隧道的水主要來自地表,地鐵車站出入口失守後,水流就會湧進站台,最後進入隧道,但累積達到一定水位需要時間,就為預警提供了一定可能。「如果水來自隧道內部,監測難度會變大,但概率低,因為地鐵建設標準和管理規範程度在中國建築行業裏幾乎是最高的。」

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接受採訪的相關行業人士也均有類似看法,就目前公開的信息來判斷,地鐵工程質量存在缺陷的概率較小,而應急管理方面的短板,可能是除天災因素以外,導致人員傷亡的次要原因之一。

北京市應急科技發展促進會副會長、原新興際華應急科技有限公司總經理胡松濤指出,地鐵車廂被困在漲水的隧道中間,其狹小的空間與環境,不利於救援人員作業,這是導致疏散進度緩慢的客觀因素。多位行業人士分析,由於被困時間較長,隨著隧道和車廂內水位不斷上升,缺氧、溺水、驚慌等因素都可能造成人員傷亡。

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專家:早10分鐘預警就可能不會進退維谷

鄭州地鐵列車今次困在不利救援的隧道中間。《開屏新聞》引述某省應急中心的首席學術專家劉暢(化名)說:「不管是火災還是水災,原則上是就近車站停靠。」

行業人士均認為,如果預警及時,以上因素並不必然導致列車進退維谷。

劉文指出,地鐵列車與私家車不同,很可能安裝有兩套動力系統,當其中一套遭遇故障時,可以啟用另一套。此外,隧道外的供電系統因為水災故障概率較高,導致列車因停電而失去動力,但如果對水情監測到位,可以在設備出現故障前預知風險,叫停列車。如果水災已有導致列車失去動力的風險,提前10分鐘預警,則可以在設備故障前靠站停車,不必繼續前行。

但報道表明,「提前10分鐘預警」,並非專業的救援時間概念。受訪行業人士均表示,能夠提前多久預警,沒有統一標準,但洪水上漲有一個過程。如果各車站實時監測水情並如實上報,調度中心收到情報後及時匯總分析,提前10分鐘做出判斷,並不是很高的要求。對於司機而言,提前10分鐘收到停運指令,仍有時間前往下一個站台停靠,疏散條件將有所改觀。

接受採訪的行業人士均指出,超出想象的極端天氣,是造成地鐵傷亡悲劇的重要原因,但應急管理的低效也不應忽視,提前10分鐘預警不算太難,而這10分鐘是為挽救生命而採取的兜底性保障措施。劉暢直言:「大雨已經下了三天,地鐵早就不應該運行了,這是更基本的。」

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責任編輯:連兆鋒

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