汽車芯片短缺加劇 多間車企連續3個月產量減半

社會熱點 17:43 2021/09/04

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始於去年底的汽車行業芯片(又稱晶片)短缺危機,不僅沒有按照行業預期的在今年三季度開始緩解,反而愈演愈烈。多間車企人士表示,7月至今爆發的新一輪芯片短缺影響面積和缺貨程度,尤勝去年底和今年二季度。包括福士、本田、日產等在內多間外企中國合資公司和本土車企已連續3個月產量接近腰斬。

缺芯危機未解決 反而愈演愈烈

據內媒「第一財經」報道,汽車芯片危機起源於去年年初,疫情影響下國內汽車銷量下跌,車規級芯片產能過剩,同時在「宅經濟」的推動下,消費級芯片需求猛增,芯片原料轉向消費級芯片生產,此階段雖然沒有爆發汽車芯片短缺,但危機的種子已經埋下。

到2020年中,國內疫情好轉後,汽車銷量提升,車規級芯片需求增長,但國外疫情爆發,全球經濟停擺,多家芯片企業停產,汽車缺芯危機初步顯現,但當時汽車供應商尚有芯片庫存,缺芯影響尚未顯著暴露。

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到今年初,美國德州暴雪、日本瑞薩火災等天災人禍導致多間芯片廠商減產或停產,芯片產能受限,汽車行業整體「芯荒」加劇。7月,馬來西亞局部疫情加劇,更引發全球芯片生產「斷崖式」危機。

馬來西亞是全球車規級芯片生產、封裝、測試的最主要生產地,多間半導體廠家在此設立的工廠也因此停產,影響了大批量ESP芯片的生產。

芯片短缺已影響消費終端供需平衡

一汽福士(內地稱一汽大眾)作為汽車行業的龍頭企業,產銷量巨大,多選用博世、大陸等大型全球零件供應商進行供貨,缺芯危機在這些產量巨大的零件供應商上,最先顯露。乘聯會數據顯示,今年4至7月,一汽大眾產量按年分別減少40.7%、25.5%、60.8%和58.7%。

除了一汽大眾,本田(Honda)、日產(NISSAN)等中國合資公司也出現了芯片短缺導致的大幅減產,後者主要受日本瑞薩等芯片公司影響,減產時間雖然晚於一汽大眾,但受影響程度也非常嚴重,如廣汽本田和東風本田今年6、7月產量按年均減少了40%以上。東風本田一位人士稱,該公司部分主銷車型減產幅度甚至達到了80%。

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芯片短缺已經影響了汽車消費終端的供需平衡。北京平治(Mercedes-Benz)一間4S店銷售經理稱,E級和GLC基本沒有現貨,提車周期在兩三個月左右。寶馬(BMW)4S店銷售顧問說,3系和5系提車都要等兩個月左右,7系僅740有現車,730訂貨周期大概1個月。

責任編輯:尹航

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