國產大客機C919是「山寨」？專家解讀是......（有片）

國產大客機C919預定今天下午2時左右首飛，標誌中國民航工業邁上新台階。但C919的引擎、起落架等大部份核心組件，都是自西方進口，因此自立項研製以來，不斷有評論指C919並非真正中國自主研製、甚至揶揄其是「山寨貨」。這種說法是否公允？

C919的多項核心技術確實是來自歐美，例如飛機引擎來自美法合資的CFM國際公司提供，型號為LEAP-X，輪子、煞車和飛行控制系統來自Honeywell Aerospace。英國《金融時報》更引述航空業人士指出，C919所有核心技術都是要靠外國企業，中國仍落後15年。

引擎來自美法合資CFM公司

面對這類評論，GE航空集團全球副總裁向偉明直指，這是不正確的，因為世界上目前所有成功的飛機製造商，沒有一家是自己同時在制造「核心部件」。譬如說波音、空客，和中國商飛一樣，他們飛機的發動機、核心的航電設備，還包括起落架等等關鍵部件都是全球招標採購的。 

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▲ 國產大客機C919預定今天下午2時左右首飛，標誌中國民航工業邁上新台階。

▲ C919的主要供應商。

他還指，像波音、空客一樣，中國商飛要負責整個飛機系統集成的責任；這不是人們想象的簡單的組裝，而是眾多複雜項目管理的集合，一個龐大的系統工程。

霍尼韋爾航空航天集團亞太副總裁羅翎（Jeff·Rollins）則說，確實有飛機部件是由國外提供，但中國商飛設計和研發了整架飛機，擁有品牌和自主知識產權。

「飛機系統集成 才是核心技術」

航空電子系統供應商昂際航電（Aviage Systems）總裁仲安仁（Alan Jones）也指出，現在是一個國際分工與合作的時代，如果每一個螺絲釘都是國產，現在已經不可能。

而C919型號副總設計師傅國華解說指，飛機內看不見的東西才是核心，對C919來說系統集成就是核心，中國的自主研發突破也主要體現在這方面。各個供應商雖然提供了國際水平的產品，但如何把這些零部件集成起來，使其達到最佳效果才是關鍵所在。

他舉例，相同材料在兩間相同房間裏裝修，材料組合方式不同，兩間房子裝修出來的效果就會不一樣。

▼C919成功首飛